漣鋼nm400耐磨板-交城耐磨板-加工耐磨板：

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     寶鋼Mn13高強鋼板硬度、Mn13耐磨鋼板價格、Mn13耐磨板性能、Mn13高錳鋼板用途

       Mn13鋼板主要用于需要承受沖擊、擠壓、物料磨損等惡劣工況條件，破壞形式以磨損消耗為主，部分斷裂、變形。磨損分為三種：金屬構件表面間相互接觸并運動的摩擦磨損；其它金屬或非金屬物料打擊金屬表面的磨料磨損和流動氣體或液體與金屬接觸導致的沖蝕磨損。

       耐磨鋼板的耐磨性能取決于材料本身，而抗磨鋼則在不同的工況條件下表現出不同的耐磨性，材料本身和工況條件兩者才能決定其耐磨性能。 鑄造耐磨鋼板和抗磨鋼以奧氏體錳鋼為主，在一定的條件下經適當熱處理的低合金鋼也有很好的效果，石墨鋼則用于潤滑摩擦的工況條件。

       Mn13耐磨高錳鋼板特別適用于沖擊磨料磨損和高應力碾碎磨料磨損工況，常用于制造球磨機襯板，錘式破碎機錘頭，顎式破碎機顎板，圓錐破碎機軋臼壁、破碎壁，挖掘機斗齒、斗壁，鐵道道岔，拖拉機和坦克的履帶板等抗沖擊、抗磨損的鑄件。高錳鋼還用于：Mn13保險箱鋼板等。

       Mn13鋼板是典型的抗磨鋼，鑄態組織為奧氏體加碳化物。經1000°C左右水淬 處理后組織轉變為單一的奧氏體或奧氏體加少量碳化物，韌性反而提高，因此稱水韌處理。

       Mn13耐磨鋼板重要的特點是在強烈的沖擊、擠壓條件下，表層迅速發生加工硬化現象，使其在心部仍保持奧氏體良好的韌性和塑性的同時硬化層具有良好的耐磨性能。這是其它材料所不及的。

      但MN13高錳鋼板的耐磨性只是在具備足以形成加工硬化的條件下才表現出其優越性，其他情況下則很差。

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鋼就是鋼，不叫鋼合金，可以叫做鐵-碳合金。當然，還會加入其他元素或合金，形成不同性狀的鋼。

國際上較常見的是鋼材標準有SAE、AISI、JIS、DIN等。

在飛機上的鋼材，主要包括高強度結構鋼和不銹鋼。

結構鋼主要有：4130、4140、4340、300M、Hy—Tuf等，主要用于前、后起落架；不銹鋼主要有：301、302、303、321、17—4PH、17—7PH等，主要用于發動機短艙、吊掛和反推力裝置，在機身各部位也有少量使用。

4130，具有較好的淬透性和綜合力學性能，切削加工和焊接性能較好，低溫沖擊韌性良好，在飛機上的品種較多，有薄板、厚板、棒材和管材，適用制作襯套、軸、緊固件等。

4140，結構鋼具有較好的淬透性和綜合力學性能，切削加工和焊接性能較好，低溫沖擊韌性良好。主要用于機身、起落架、吊掛等部位，以及部分緊固件。

4340鋼是一種中碳低合金高強度鋼，是低合金超高強度鋼的典型代表。具有很好的淬透性、配合良好的強度和韌性，有較高的疲勞強度和低的缺口敏感性，低溫沖擊韌性較高，無明顯的回火脆性。在飛機上使用的主要品種是棒材。可用來制造主起減震器外筒、活塞桿、襯套、和前起落架收放作動筒筒體等零件，是承力僅次于300M鋼的材料。美國從20世紀40年代中期開始研究4340鋼，通過降低回火溫度，使鋼的抗拉強度達到1600~1900MPa。1955年4340鋼開始用于F-104飛機起落架。

300M鋼為中碳低合金超高強度鋼，具有高淬透性、抗回火能力、超高強度兼有優良的橫向塑性、斷裂韌度、疲勞性能、抗應力腐蝕性能，適宜制造飛機起落架、機體零件、接頭和軸等結構零件，是飛機的關鍵承力件，使用量較大。300M鋼在1966 年后作為美國的軍機和主要民航飛機的起落架材料而獲廣泛的應用，F-15、F-16、DC-10、MD-11 等戰斗機都采用了300M 鋼，此外波音747 等民用飛機的起落架及波音767 飛機機翼的襟滑軌、縫翼管道等也采用300M 鋼制造。

Hy—Tuf鋼也是一種低合金高強度鋼，主要用于前起落架外筒和活塞桿及發動機吊掛的前安裝架、前支梁等零件。

301屬于l8—8型奧氏體不銹鋼，具有良好的氧化性和良好的高溫蠕變強度及良好的冷成形性，用于飛機機體上相對于鋁合金來講，環境溫度過高部位的面板、加強片、墊板等零件。

302也屬于l8—8型奧氏體不銹鋼，除具有301的特性外，它的抗腐性能較好，主要用于相對于鋁合金來講，環境溫度過高部位的零件。

303在l8—8型奧氏體不銹鋼基礎上加了S、Si，提高了機械加工性能，但抗腐蝕性能較302 差，主要用于制造高溫螺母、絲桿及三通管等。

321屬于奧氏體不銹鋼，不可熱處理強化，具有良好的耐晶間腐蝕能力，用于匯流環、排氣管、高溫化學處理設備、壓力容器。

17—4PH為馬氏體沉淀硬化不銹鋼，具有良好的鑄造性能，主要用于中溫承力件和發動機反推力裝置中的一些精鑄件，如加強板、支架、接頭。

l7—7PH屬半奧氏體沉淀硬化不銹鋼，耐磨板nm600，在退火狀態具有高塑性，經適當熱處理或冷加工可獲得高強度。主要用于中溫承力件和發動機反推力裝置構件、閥膜及各種不銹鋼元件；在國外廣泛用于航空薄壁結構件、各種容器、導管、彈簧及壓氣機盤等。

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礦機優選  

顎式破碎機的動顎板上部與偏心軸相連，下部由推力板支撐，而定顎板則固定在機架上。偏心軸轉動時，動顎板主要承受物料的擠壓作用，而定顎板主要承受物料的滑動切削作用。作為顎破磨損率較高的部件，顎板材質的選擇關系到用戶的成本和效益。

高錳鋼

高錳鋼是顎式破碎機顎板的傳統材質，有很好的抗沖擊載荷能力，但由于破碎機結構的原因，交城耐磨板，動、定顎扳間的張角過大，易于造成磨料滑動，因形變硬化不充分而使顎板表面硬度偏低，磨料短程切削，顎板磨損較快。

為提高顎板的使用壽命，開發了多種顎板材質，如加入Cr、Mo、W、Ti、V、Nb等元素對高錳鋼進行改性處理，及對高錳鋼進行彌散強化處理，提高其初始硬度和屈服強度。此外，還研制了中錳鋼、低合金鋼、高鉻鑄鐵與高錳鋼復合等，均在生產中取得了較好的使用效果。

中錳鋼

中錳鋼早由Climax鉬業公司發明，并于1963年正式列入美國專利。其硬化機理為：錳量降低后，奧氏體穩定性下降，在受到沖擊或磨損時，奧氏體易發生形變誘發馬氏體相變，而使其耐磨性提高。中錳鋼的通常成份（%）：0.7-1.2C、6-9Mn、0.5-0.8Si、1-2Cr以及其它微量元索V、Ti、Nb、稀土等。中錳鋼顎板實際使用壽命可比高錳鋼提高20%以上，進口450耐磨板，而成本與高錳鋼相當。

高鉻鑄鐵

高鉻鑄鐵雖然有很高的耐磨性，但因其韌性較差，所以用高鉻鑄鐵做顎板并不一定取得好的使用效果。近年來，采用高鉻鑄鐵鑲鑄或粘接于高錳鋼顎板上，組成復臺顎板，相對耐磨性高達3倍以上，使顎板的使用壽命顯著提高。這也是提高顎板使用壽命的有效途徑，但其制造工藝較復雜，因此制造難度較大。

中碳低合金鑄鋼

中碳低合金鑄鋼也是應用較廣泛的一種耐磨材料，由于具有較高的硬度(≥45HRC)與適當的韌性相配合(≥15J/cm2)，可以抵抗物料的切削和反復擠壓引起的疲勞剝落，因而表現出良好的耐磨性。同時中碳低合金鑄鋼還可以通過成份及熱處理工藝的調整，使硬度和韌性在較大范圍內變動，以適應不同工況條件的要求。生產運行試驗表明，一般中碳低合金鋼顎板的使用壽命比高錳鋼的可提高3倍以上。

顎板材質選擇建議

綜上所述，顎板材質的選擇理想上要滿足高硬度、高韌性的要求，但材料的韌性與硬度往往矛盾，因此在實際選材時，一定要充分了解工況條件，臺理選用材質。

1）沖擊載荷是合理選材應考慮的重要因素之一。

規格越大，易磨損件越重，其所破碎物料的塊度越太，所承受的沖擊載荷也越大。此時，改性或彌散強化的高錳鋼仍可作為選材的對象。

而對于中、小型破碎機，其易磨件所承受的沖擊載荷并不很大，采用高錳鋼，很難使其充分加工硬化。在這種工況條件下，選用中碳低合金鋼或高鉻鑄鐵／低合金鋼復合材質，可取得良好的技術經濟效益。

2）物料的組成及其硬度也是合理選材不可忽視的因素。

一般而言，物料硬度越高，則對易磨損件材質的硬度要求也越高，所以在滿足韌性要求的條件下，應盡可能選用高硬度的材質。

3）合理選材還應考慮易磨損件的磨損機制。

若以切削磨損為主，則選材時應首先考慮硬度；若以塑變磨損為主或疲勞磨損為主，則選材時應先考慮塑性及韌性。

當然，在選用材質時，還應考慮其工藝合理性，易于組織生產與質量控制。

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